保时捷创始人的国民车梦想

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文/邹欣

回到起点:后部后驱是否为微优布局?

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大型汽车的设计者不需要担心动力总成的布局,但是国家汽车的设计师不能“懒惰”,他们必须绞尽脑汁寻找最佳布局,如Ferdinand Porshe 。着名的汽车工程师和设计师,保时捷的创始人,着名的跑车品牌(保时捷是以保时捷命名的品牌,保时捷和保时捷的英文是保时捷)。

费迪南德保时捷于1875年出生于波希米亚(现为捷克共和国)。他于1905年进入戴姆勒。1926年戴姆勒与梅赛德斯合并后,他的想法与他的老板不一致,所以他于1929年离开。在辞职后,保时捷1930年底成立了自己的公司:保时捷汽车设计公司。

以设计赛车而闻名的保时捷实际上是一辆全国汽车的梦想家。 1931年和1932年,保时捷为摩托车制造商Zundapp和NSU提供了两种经济型轿车设计。这两款车都选择了罕见的后置式后轮驱动(后置发动机+后轮驱动)布局,他们都试用了三种原型,所有这些原型都被客户抛弃,因为它们并不乐观。

1933年1月,阿道夫希特勒成为德国总理。伟大的独裁者也是车迷。他对全球另一侧福特T型车的巨大成功着迷。他渴望拥有自己的国民。汽车。

在1933年秋天,希特勒在柏林召唤了保时捷,他们对国家汽车的看法受到了热捧。 1934年6月,国家汽车项目正式启动。随着最高权力的欣赏,保时捷的32式计划从观众的商业计划跳到了备受期待的国家项目。

在1935年的柏林车展上,希特勒宣布全国汽车时代即将到来,并且首次使用“大众汽车”(Volkswagen)这一术语。 1937年底,保时捷交付了30多个原型,并开始接受200万公里的严格测试。测试结果使整个德国人满意,原型车完全符合生产要求。

一切都只归功于东风,国家汽车需要工厂制造,希特勒一直在考虑它:为它建造一个。 1938年5月,希特勒为沃尔夫斯堡的大众汽车工厂奠定了基础。是的,今天的世界汽车巨头诞生了“昆虫”。

在1939年2月的柏林车展上,代号为VW38的大众汽车正式发布。当美国记者报道它们独特的形状时,它是一只“甲壳虫”(甲壳虫),因此“K?fer”(甲虫)成为大众国家汽车的德国名称,而“Beetle”的英文名称直到1968年。然后你保存“K?fer”并将其统一为“Beetle”。

1939年7月,沃尔夫斯堡的大众汽车工厂正式投入运营。然而,由于第二次世界大战的爆发,新工厂在一个月后成为希特勒的民用车辆。 “阿森纳”,战争期间生产了数以万计的弹药车辆,只有630辆车被卖给了德国大众汽车。

从1934年到1939年,德国国家汽车项目从零开始五年内全面展开。这让人不禁感到疑惑:希特勒真的希望德国人驾驶全国汽车吗?

战争结束后,白色的欧洲变成了一个空白的汽车市场,新近恢复的甲虫迅速“爬上”遍布欧洲并航行到世界各地。

1972年2月17日,甲壳虫乐队打破了福特T型车的世界纪录,成为当时最大的车型。 2003年,总共生产21,529,464辆汽车的甲壳虫宣布停产。

第二次世界大战结束后,费迪南德保时捷被当作战犯被拘留。获释后,他和他的儿子Ferry Porsche在1948年推出了第一辆保时捷跑车保时捷356.

这款基于甲壳虫的跑车自然采用后置式后轮驱动布局,已成为保时捷品牌的独特品牌。如今,作为高性能跑车营地中唯一的后轮驱动/四轮驱动产品,保时捷911始终是独一无二的,其坐标起源于大众甲壳虫(Volkswagen Beetle)。

事实上,后置式后驱的创始人就是汽车发明者卡尔奔驰。人类历史上第一辆汽车是后轮驱动布局。之后,随着音量变大,发动机被移到了汽车的前部。

当它到达大众甲壳虫时,它被插回到汽车后部。这种布局直到20世纪70年代末才被废弃。今天很少见。除了小众产品保时捷911,只有迷你车Smart fortwo/forfour和它的同一平台车雷诺Twingo采用后后驱动布局。

前大众汽车设计总监Walter De Silva表示,最好的解决方案是在谈论迷你车的设计时采用后置式后轮驱动布局。

不过,大众汽车首款迷你车!没有选择甲虫作为坐标的起源,那么谁选择了自己的坐标原点?

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本文摘自汽车文化杂志《骋客》05 |形状车面的主题